Kia Sport Cars Kia GT Concept At 2011 Frankfurt Auto Show

Kia Sport Cars Kia GT Concept At 2011 Frankfurt Auto Show

The latest concept that’s scheduled to break cover at the biggest auto show of the year is the Kia Sports Sedan Concept. FRANKFURT, Germany — The Kia Sport Cars Kia GT Concept, a 390-horsepower rear-wheel-drive Sport sedan with suicide doors, was unveiled at the 2011 Frankfurt Auto Show. It has certainly taken the company too long to get around to designing a sports car, but Kia's first rear-wheel drive car is a beauty, and it's packing a V-6 turbo, too. Kia has been changing what people think about Korean cars for well over a year now thanks to some impressive designs, and now the automaker is looking to add some performance to its lineup with the new Kia Sport Cars Kia GT Concept At 2011 Frankfurt Auto Show – the first ever rear-drive vehicle by Kia.

Kia Sport Cars Kia GT Concept At 2011 Frankfurt Auto Show

This is the GT concept. Kia has appeared to step out of their zone of bland economy cars and into the arena of sleek custom cars. The Kia Sport Cars Kia GT Concept At 2011 Frankfurt Auto Show apparently gives a hint to the company's new design direction inspired by "the iconic 1970s GT cars, capable of whisking passengers from Paris to the South of France in effortless style and at high speed. It would be a dream to put this into production" says Peter Schreyer, Kia design chief. "It's exactly the kind of car Kia should be making."

Kia Sport Cars Kia GT Concept At 2011 Frankfurt Auto Show

Set to be unveiled tomorrow at the 2011 Frankfurt Auto Show, the Kia Sport Cars Kia GT Concept At 2011 Frankfurt Auto Show is a rear-drive coupe-styled sport sedan that we can now confirm is powered by a turbocharged and direct-injection 3.3-liter V6 making 395-hp and 394 lb-ft of torque. Helping get power to the ground in a smooth and fuel efficient manner is an 8-speed automatic transmission. This four-seat concept, introduced at the Frankfurt auto show, hints at the expected rear-wheel-drive sports car sedan from Kia—which would be a first for the brand. It’s looking like a pretty sure thing, while also looking pretty darn good and unlike anything we’ve seen yet from Korea.

Kia Sport Cars Kia GT Concept At 2011 Frankfurt Auto Show

Kia Sport Cars Kia GT Concept At 2011 Frankfurt Auto Show, it’s a turbocharged version of the direct-injected 3.3-liter V-6 engine the conglomerate sells in other markets. In this application, it’s tied to the new eight-speed automatic seen in the Genesis and Equus, and delivers 390 hp and 394 lb-ft of torque to the rear wheels. The engine makes sense as the downsized replacement for the Koreans’ current 4.6-liter V-8. When the GT—or some semblance thereof—goes into production, either a turbocharged four-cylinder or a naturally aspirated V-6 will likely power the base model.

 Kia Sport Cars Kia GT Concept At 2011 Frankfurt Auto Show

“This concept allows us to explore exciting new design directions, as using a rear-drive layout creates very different proportions compared to a front-wheel drive car,” says Peter Schreyer, Kia’s Chief Design Officer.  ”The classic front-engined, rear-wheel drive layout of a performance saloon has distinct appeal not just for the domestic Korean audience, but also for the European and American markets.”

 Kia Sport Cars Kia GT Concept At 2011 Frankfurt Auto Show

Ignore the carbon-fiber wheel fins and sills, the glass-panel OLED interior controls, and the suicide doors, and you still end up with an attractive and eye-catching design. Kia design chief Peter Schreyer has gone on record saying he wants to build more interesting and fun-to-drive cars, and this is one about which he’s clearly excited. The GT’s silhouette reminds somewhat of the Porsche Panamera and Audi A7, which is no bad thing. At least when it comes to styling, where it has in the past diverged most from its Hyundai sibling, Kia seems to be heading in the right direction.

Kia Sport Cars Kia GT Concept At 2011 Frankfurt Auto Show

New vehicle platforms being the expensive, engineering-intensive undertakings that they are, we fully expect the production version of this concept to ride on underpinnings shared with Hyundai. Kia even supplied dimensions for the GT (more evidence of an imminent if not already lit green light), quoting a wheelbase of 112.6 inches, which is three inches shy of the Hyundai Genesis sedan’s and 1.6 greater than the Genesis Coupe’s. In other words, it’s doable with the company’s current rear-drive parts.

Kia Sport Cars Kia GT Concept At 2011 Frankfurt Auto Show

The Kia Sport Cars Kia GT Concept At 2011 Frankfurt Auto Show, 690 mm long and 1.890 mm wide concept car, which signals Kia’s distinctive new design direction, has the classic front-engine, rear-wheel drive layout of a high performance sport car sedan which ensures very different proportions from a front-wheel drive car.

Kia Sport Cars Kia GT Concept At 2011 Frankfurt Auto Show

The new concept allowed Kia to explore exciting new visual paths – with an extended bonnet, the front wheels pushed to the very front of the car, the cab-rearward stance with powerful rear shoulders and a truncated rear end. The front doors and rear-hinged back doors open at a slight upward angle ensuring easy access to the spacious and airy interior which provides generous, uncluttered cabin accommodation for four – thanks in part to the Kia GT’s unusually long wheelbase (2.860 mm) and despite its low stance, overall height is just 1.380 mm.

Novo Kia Soul � apresentado em Nova Iorque

A Kia apresentou em Nova Iorque o novo Soul. Que recebeu algumas altera��es no visual e tamb�m na parte mec�nica.

O destaque das modifica��es exteriores ficou por conta dos farois em LED que tamb�m s�o usados no Sportage e Picanto. O capo teve o desenho modificado juntamente com o friso lateral que acompanha o p�ra-choques.

Na parte mec�nica a transmiss�o conta agora com vers�es manuais e autom�ticas de seis velocidades e motores de 1,6 litros com 135cv e 2 litros com 160 cavalos.

Kia Sportage 2011, Utilitário

Kia Sportage 2011

Kia Sportage 2011: 2011 apresenta Kia Sportage inclui aquecida e traseiro assentos dianteiros, o couro da parte / peça estofos pano, sede estofos em pele

Sistema Bluetooth mãos-livres com reconhecimento de voz, de governo remoto roda-montado controles de áudio, de 7 polegadas sistema de navegação, painel de instrumentos Super Vision (EX somente), ajustável iluminação dos instrumentos, sistema auxiliar de estacionamento traseiro, retrovisores câmera de segurança com visor de espelho Interior , sistema auxiliar de estacionamento manobra automática, controle climático automático bi-zona ar-condicionado.

2011 do Kia Sportage

Kia Sportage 2011 Características:

espelho negro suportes porta.

Manual ajustável espelhos retrovisores.

Matt grade do radiador de prata (LX).

Vidros fumados.

Alto brilho, aerofólio traseiro preto.

Corpo de cor pára-choques (2,5 resistente a impactos mph).

Telhado-montado antena de rádio.

Luzes de nevoeiro da retaguarda.

Parada alto-montado luz no spoiler traseiro.

2011 do Kia Sportage

Antes de entrar no Sportage é preciso ressaltar que, além de mais baixo, ele está mais próximo do chão: são 17,2 cm de altura livre do solo, ante os antigos 19,5 cm. Em compensação, ele cresceu 9 cm em comprimento (4,44 m), 15 cm em largura (1,85 m) e 10 cm de entre-eixos (2,64 m). Na lateral, os vidros estreitos acompanham a linha de cintura elevada, deixando o utilitário com ar esportivo. Mas isso gera um inconveniente para quem tem estatura de mediana a baixa: acomodado no banco da frente, o ocupante se sentirá de volta à infância, já que o assento não tem regulagem de altura. O visual da traseira é clean, com lanternas horizontais. “A intenção era chegar a um desenho moderno e limpo, feito para durar mais tempo e ter apelo junto a um público mais jovem”, diz Enrique Giner, gerente de design do centro de estilo da Kia na Califórnia.

O objetivo foi atingido, e o design ainda acumula a função de diferenciar o Sportage de seu irmão de grupo, oHyundai ix35. Apesar de compartilharem a plataforma e a maioria dos componentes, ambos têm acertos distintos. A começar pelo posicionamento na tabela de preços. Enquanto o ix35 custa a partir de R$ 88 mil, oSportage chegará às revendas após o Salão do Automóvel, em outubro, com preço inicial estimado em R$ 75 mil.

 

A versão de entrada terá câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis. De série, contará com ar-condicionado, airbag duplo, rack no teto, sensor de estacionamento, acendimento automático de faróis, alarme, controle remoto para abertura das portas e entradas iPod/USB. A intermediária virá com as mesmas opções de câmbio, mas o automático poderá receber tração 4x4. Além dos itens acima, terá retrovisor com pisca integrado, rodas de liga leve aro 18, chave inteligente, bancos com revestimento de couro, ajuste elétrico do assento do motorista e controle de estabilidade. Por fim, a topo de linha automática (como a testada) soma aos equipamentos de fábrica airbags laterais e de cortina, teto solar elétrico e retrovisor interno com câmera de ré. Vai custar cerca de R$ 100 mil.

Agora, “simbora” para o interior. Calma, ainda não vamos falar da cabine. Vamos é para a pista de testes em Tatuí (SP). No caminho exploramos as respostas do motor 2.0 16V com comando de válvulas variável, 166 cv e 20,1 kgfm – um aumento de 24 cv e 1,3 kgfm, respectivamente, em relação ao Sportage que está nas ruas. A potência teve ganho significativo, ao contrário do torque. O desempenho geral melhorou, graças, também, ao novo (e suave) câmbio automático de seis velocidades. Só que basta uma subida para o Sportage se cansar e reduzir marchas rapidinho. O motor não grita como antes. Mas, nas retomadas, ele perde a serenidade que tem a 120 km/h com o conta-giros em apenas 2.500 rpm.

Console central é estiloso e interior segue a fórmula do visual externo, com linhas limpas. Iluminação em vermelho agrada

A versão 2.4 16V, que Autoesporte teve oportunidade de avaliar em São Francisco (EUA), é a ideal. Com 177 cv, seu torque nem é tão superior (23,1 kgfm), mas aparece um pouco mais cedo, a 4.000 rpm em vez de 4.600 rpm. Contudo, ela não virá ao Brasil. A novidade aqui será o 2.0 16V flex, no segundo semestre de 2011. Apesar desse pênalti no torque, o utilitário anda bem – foi um pouco melhor que o ix35 nas provas dinâmicas. Caso o motorista se empolgue e entre com vigor nas curvas, será surpreendido pela intrusiva ação do controle de estabilidade, que traz o carro para dentro da curva. O comportamento arisco é oposto ao da suspensão. Independente nos dois eixos, com estrutura McPherson na frente e multibraços atrás, ela privilegia o conforto e absorve bem as imperfeições da pista – embora seja firme o suficiente para transmitir confiança em trechos sinuosos. Como tem curso pequeno, ela bate com relativa facilidade quando se troca o asfalto pela estrada de terra. Mas não afeta o bem-estar ao volante.

Para esticar o passeio no off-road leve, não há dificuldades, já que os ângulos de entrada (28,1°) e saída (28,2°) são satisfatórios. Além disso, na versão 4WD testada há controles de descida e tração. Numa ladeira de terra, o primeiro manteve o veículo abaixo de 10 km/h. Sem ele, a velocidade atingiu 40 km/h na mesma condição. Em situações de pouca aderência, você pode bloquear o diferencial central (por um botão no painel), deixando a divisão de torque em 50% para cada eixo.

Porta-malas cede espaço sob o assoalho para o estepe, banco traseiro é bipartido

Agora, sim, chegamos ao interior do Sportage. Os acabamentos são benfeitos e contam com materiais agradáveis ao toque. O espaço é amplo, até em função da esticada que a carroceria recebeu. No banco de trás, o túnel central não chega a ser plano, mas afeta pouco o espaço para pernas, garantindo boa acomodação aos passageiros. O motorista também viaja com conforto, e encontra boa posição para dirigir, apesar da falta de ajuste de profundidade do volante – que, aliás, tem ótima pegada, com encaixe perfeito para os polegares. O que o condutor pode estranhar um pouco é o freio de estacionamento no pé (nas configurações automáticas) e o vidro traseiro pequeno. Depois de conhecer melhor o novo Sportage, fica ainda mais difícil o exercício de se lembrar do anterior, não é? Relaxe. No jogo da memória, o modelo atual é que promete ficar marcado na sua lembrança.

KIA Super Sport Cars Proport To The Fan of Sport Cars (Super-Sport Cloth)

KIA Super Sport Cars Proport To The Fan of Sport Cars (Super-Sport Cloth)

As we all know KIA is more into making family cars, but if the brand ever makes its mind to build a Super sport cars, it would somewhat look like this. It's almost a common thing to see designers around the world create all kinds of futuristic concepts that have close to zero chances to enter production even in prototype form. In fact, most of these are the result of pure imagination and car companies don't even hear about them, although Internet users praise the designs and ask for a production model.

KIA Super Sport Cars Proport To The Fan of Sport Cars (Super-Sport Cloth)

The brainchild of Mohammad R. Shojaie who has considerable liking for the super sport cars, this vehicle has been designed on the basis of the current design language of KIA. Dubbed the KIA Proport, which is the amalgamation of Pro plus Sport without the “S” character which means the fan of sport cars, the vehicle isn’t about designing a new style but KIA in a super-sport cloth. The vehicle has some of the famous elements of the KIA design and it seems an imagination worth commercialization.

This is exactly the car of the so-called Kia Proport, a sports car which goes way beyond what a Kia fan would expect from the South Korean manufacturer. In fact, it looks so good that it's hardly possible to see such a vehicle manufactured under Kia's badge. KIA Super Sport Cars Proport To The Fan of Sport Cars (Super-Sport Cloth). We're not the biggest Kia fans, but we really see the Korean brand more of a consumer oriented company, rather than a firm looking to build supercars.

KIA Super Sport Cars Proport To The Fan of Sport Cars (Super-Sport Cloth)

Novo Kia Cerato 2011 confira

Kia Cerato 2011 

 Kia Cerato 2011 será lançada ainda neste ano de 2010, ou seja, um pouco antes da versãoHatch. O Kia Cerato Hatch 2011 vem para ser o concorrente direto do I30 da Hyundai, tendo um preço bem semelhante, até por ser da mesma categoria. O valor de um Hyundai está entre 55 e 65 mil reais.

O motor do Cerato Hatch será 1.6, com 16V, um pouco menos que o I30, talvez isso faça com que seu preço seja um pouco inferior ao concorrente da Hyundai. O I30 é o segundo Hatch Médio mais vendido do Brasil que está praticamente empatado em vendas com o Ford Focus, então é provável que o Cerato Hatch 2011 faça muito sucesso por aqui também. Os preços ainda não estão disponiveis mas devem ser anunciados no Salão do Automóvel 2010.